Нефть: сбои в Красном море меняют глобальные потоки – Societe Generale

Аналитики Societe Generale Майкл Хейг и Джереми Селлем описывают, как риски для безопасности в Красном море и Баб-эль-Мандебском проливе вынуждают нефтяные грузы следовать более длинными и сложными маршрутами. Они отмечают резкое сокращение потоков через Красное море, дорогостоящие обходные пути через Суэцкий канал, трубопровод SUMED и мыс Доброй Надежды, а также подчеркивают, что главная проблема для нефти сейчас заключается в безопасной доставке, а не в добыче.

Риски в Красном море удлиняют нефтяные маршруты

"Подобно Одиссею, преодолевающему череду опасностей на пути домой, нефтяные грузы, покидающие Красное море, теперь вынуждены проходить все более сложный и опасный путь. То, что раньше было относительно прямым маршрутом в Азию (до войны), теперь включает обходные пути, перегрузки и несколько узких мест, причем каждый этап создает новые риски. В результате баррелю нефти приходится преодолевать большее расстояние и проходить через большее число препятствий, прежде чем он достигнет пункта назначения."

"Баб-эль-Мандебский пролив теперь стал еще одним неизбежным препятствием в этом современном путешествии. Судя по трем подтвержденным инцидентам в Красном море на прошлой неделе и составу танкеров, которым удалось пройти успешно, хуситы, похоже, нацеливаются на суда под саудовским флагом, тогда как танкеры под китайским флагом, перевозящие саудовскую нефть, продолжали проходить через Баб-эль-Мандеб. Общий объем нефтяных потоков через Красное море снизился на 4 млн баррелей в сутки с 1 июля, что обусловлено значительным сокращением трафика через Баб-эль-Мандеб на 3,7 млн баррелей в сутки."

"В качестве альтернативы проходу через Баб-эль-Мандеб саудовская нефть сначала транспортируется по Восточно-Западному трубопроводу Саудовской Аравии в Янбу, где загружается на VLCC. Поскольку полностью загруженные VLCC не могут проходить через Суэцкий канал, груз перегружается в египетский трубопровод SUMED, затем снова загружается в Средиземном море и далее отправляется через Гибралтар и вокруг мыса Доброй Надежды. Чтобы избежать угрозы ракет и беспилотников вблизи Баб-эль-Мандеба и Аденского залива, суда продолжают путь через Индийский океан и Малаккский пролив, прежде чем достичь пункта назначения."

"Наконец, в Казахстане перебои с экспортом CPC, повышенное число остановок работы НПЗ в России и повторяющиеся атаки на судоходную инфраструктуру показывают, что рынок по-прежнему подвержен дальнейшим откатам. Как Одиссей сталкивался с новой проблемой всякий раз, когда очередное препятствие оставалось позади, нефтяной рынок переходил от одного сбоя к другому, так и не возвращаясь к нормальному состоянию. Главная мысль очевидна: самая большая проблема теперь заключается уже не в добыче нефти, а в ее безопасной доставке по все более опасному маршруту."

(Эта статья была создана с помощью инструмента искусственного интеллекта и проверена редактором. Узнать больше.)