Нефть: сбои в Красном море меняют глобальные потоки – Societe Generale
| |автоматический переводСмотрите исходную статьюАналитики Societe Generale Майкл Хейг и Джереми Селлем описывают, как риски безопасности в Красном море и Баб-эль-Мандебском проливе вынуждают нефтяные грузы следовать более длинными и сложными маршрутами. Они отмечают резкое сокращение потоков через Красное море, дорогостоящие обходные пути через Суэцкий канал, трубопровод SUMED и мыс Доброй Надежды, а также подчеркивают, что главная проблема для нефти сейчас заключается в безопасной доставке, а не в добыче.
Риски в Красном море удлиняют нефтяные маршруты
"Подобно Одиссею, преодолевающему череду опасностей на пути домой, нефтяные грузы, покидающие Красное море, теперь вынуждены проходить все более сложный и опасный путь. То, что раньше было относительно прямым маршрутом в Азию (до войны), теперь включает обходные пути, перегрузки и несколько узких мест, причем каждый этап создает новые риски. В результате баррелю нефти приходится преодолевать большее расстояние и проходить через большее число препятствий, прежде чем он достигнет пункта назначения."
"Баб-эль-Мандебский пролив теперь стал еще одним неизбежным препятствием в этом современном путешествии. Судя по трем подтвержденным инцидентам в Красном море на прошлой неделе и составу танкеров, которым удалось пройти успешно, хуситы, похоже, нацеливаются на суда под саудовским флагом, тогда как танкеры под китайским флагом, перевозящие саудовскую нефть, продолжали проходить через Баб-эль-Мандеб. Общий объем нефтяных потоков через Красное море снизился на 4 млн баррелей в сутки с 1 июля, что обусловлено значительным сокращением трафика через Баб-эль-Мандеб на 3,7 млн баррелей в сутки."
"В качестве альтернативы проходу через Баб-эль-Мандеб саудовская нефть сначала транспортируется по Восточно-Западному трубопроводу Саудовской Аравии в Янбу, где загружается на VLCC. Поскольку полностью загруженные VLCC не могут проходить через Суэцкий канал, груз перегружается в египетский трубопровод SUMED, затем снова загружается в Средиземном море и далее отправляется через Гибралтар и вокруг мыса Доброй Надежды. Чтобы избежать угрозы ракет и беспилотников вблизи Баб-эль-Мандеба и Аденского залива, суда продолжают путь через Индийский океан и Малаккский пролив, прежде чем достичь пункта назначения."
"Наконец, в Казахстане перебои с экспортом CPC, повышенное число остановок НПЗ в России и повторяющиеся атаки на судоходную инфраструктуру показывают, что рынок по-прежнему подвержен дальнейшим откатам. Как Одиссей сталкивался с новой проблемой всякий раз, когда очередное препятствие оставалось позади, нефтяной рынок переходил от одного сбоя к другому, так и не возвращаясь к нормальному состоянию. Главная мысль очевидна: самая большая проблема теперь заключается уже не в добыче нефти, а в ее безопасной доставке по все более опасному маршруту."
(Эта статья была создана с помощью инструмента искусственного интеллекта и проверена редактором. Узнать больше.)
Информация на этих страницах содержит прогнозы, связанные с рисками и неопределенностью. Рынки и инструменты, представленные на этой странице, предназначены только для информационных целей и никоим образом не должны рассматриваться как рекомендация покупать или продавать эти активы. Вы должны провести собственное тщательное исследование, прежде чем принимать какие-либо инвестиционные решения. FXStreet никоим образом не гарантирует, что эта информация не содержит ошибок или существенных искажений. Компания также не гарантирует, что эта информация носит своевременный характер. Инвестирование на открытых рынках сопряжено с большим риском, включая потерю всех вложенных средств или их части, а также с негативными эмоциональными переживаниями. Все риски, убытки и затраты, связанные с инвестированием, включая полную потерю вложенных средств, являются вашей ответственностью. Взгляды и мнения, выраженные в данной статье, принадлежат авторам и не обязательно отражают официальную политику или позицию FXStreet или ее рекламодателей.